申通快递2022年市占率创新高究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。
图片来源 视觉中国
“单一价格战”模式已终结，快递业仍在复苏。
近日，A股主要快递上市公司顺丰、申通、韵达、圆通陆续公布了8月业绩经营简报。整体来看，四大快递公司业绩持续升温。同比来看，主要快递公司无论是业务收入总量还是单票收入都有不同程度增长。其中申通快递8月快递收入增长超6成，市占率达到了13%，创上市以来单月最高纪录。受此消息影响，9月21日申通快递早盘一路拉升封板。
从环比角度来看，快递公司业绩回暖成色稍显不足。尤其是单票收入方面，除了韵达单票收入增长外，申通单票收入持平，圆通、顺丰单票收入均下降。对此，快递行业专家赵小敏对钛媒体App表示，“相对而言，七八月份是快递行业的淡季。从中长期来讲，价格会陆续走入上升通道。”
截至9月21日收盘，申通快递涨10.03%，报12.84元/股；顺丰控股跌2.35%，报47.88元/股；圆通速递跌0.38%，报21.04元/股；韵达股份涨0.29%，报17.46元/股。
同比：营收整体上升，申通增长6成
四大快递公司中，整体收入水平最高的仍为顺丰控股（002352.SZ）。该公司8月份速运物流业务、供应链及国际业务合计实现营业收入218.88亿元，同比增长46.23%。主要原因在于：一是速运物流业务保持稳健增长，营业收入和业务量的增速均高于快递行业整体水平，其中时效快递保持较好增长，产品结构健康，单票收入同比提升；二是因合并嘉里物流的相关业务收入，公司供应链及国际业务收入同比增长332.75%。
体量最小的申通快递（002468.SZ），继续保持高增长。8月份申通快递业务收入29.62亿元，同比增长66.36%，是4家中同比增速最快的公司；业务量12.26亿件，同比增长34.26%；单票收入2.42元，同比增长24.10%。申通快递称，2022年7月，公司菜鸟裹裹业务结算模式的调整影响快递服务单票收入约为0.14元，剔除该影响后，单票快递服务收入为2.28元,同比增长15.74%。
单月单量市占率，来源：浙商证券
韵达股份（002120.SZ）是8月份4家中唯一业务量同比下滑的企业。该公司8月份业务收入39.04亿元，同比增长24.81%；业务量14.88亿件，同比下降2.43%；单票收入2.62元，同比增长27.8%。
圆通速递（600233.SH）8月份收入38.30亿元，同比增长30.44%；业务量15.2亿件，同比增长10.14%；单票收入2.52元，同比增长18.43%。该公司称，2022年8月，公司菜鸟裹裹业务因上述调整影响快递产品单票收入约0.08元，剔除该等影响后，公司快递产品单票收入为2.44元，同比增长14.66%。
综合前8个月数据指标来看，顺丰控股前8个月实现营收1739亿元，快递业务量69.62亿票；圆通速递前8个月快递业务量111亿票，营收306亿元；韵达股份前8个月快递业务量116亿票，营收301亿元；申通快递前8个月快递业务量81亿票，营收206亿元。
浙商证券研报分析称，8月行业及头部公司单量同比增速边际放缓，主要原因或在于8月义乌发生疫情，导致短期单量增量受压制。2021年义乌日均单量3189万件，占全国比重约10.7%，8月份疫情影响下义乌日均单量仅2693万件，环比下滑25.0%，同比下滑12.3%。而韵达在义乌地区件量占比相对较高，故影响相对较大。
环比：2家单票收入下滑，仅韵达增长
相较于同比指标的增长，环比情况就没那么乐观了。
从营业收入情况来看，4家企业中，仅有申通快递一家8月实现营业收入环比增长；从单量来看，韵达快递是唯一一家业务量环比下滑的企业；从单票收入来看，除了韵达单票收入环比增长外，申通单票收入环比持平，圆通、顺丰单票收入（剔除供应链及国际业务）均环比下降。
单月票单价情况，来源：浙商证券
关于韵达股份8月单量减少、名次下滑的原因，浙商证券认为，相较其他头部快递公司，韵达在义乌单量占比高，故此轮义乌疫情，导致韵达受损最重。
钛媒体App曾在前文分析过快递行业“价格战”的影响。相关数据显示，国内快递行业平均快递费从2010年的24.6元下滑到2020年的10.55元。在“快递宇宙中心”义乌，甚至出现过“每单8毛，快递发全国”的“屠杀价”。所幸行政手段的及时介入，使得快递行业的恶性竞争偃旗息鼓。
那么8月部分企业单票收入环比下滑，是否意味着快递行业“价格战”又将卷土重来？
对此，快递行业专家赵小敏表示，今年以来，国内快递业正加速走出原始化的初级“价格战”模式。目前，“单一价格战”模式已经结束。从中长期的角度来讲，价格会陆续走入上升通道。
仅从业务收入来看，四家快递公司的增长速度已经超过行业。据国家邮政局17日发布的8月份快递行业运行数据显示，8月全国规模以上快递业务量94.3亿件，同比增长4.9%；业务收入完成883.9亿元，同比增长5.2%。预计9月将走出淡季，快递业务量单月有望达到100亿件左右。
西部证券研报分析称，受电商促销活动时间周期较长的影响，去年四季度网购零售额基数较低。展望今年四季度，消费者网购需求有望逐步提升，将拉动网购零售额和快递业务量同比增速提升，预计快递单价有望保持稳定增长。
赵小敏表示，尽管传统的快递旺季已经来临，但是今年的情况极为特殊，也是过去20年从来没有过的景象。快递企业要做好充分的应对，从资金、人员、车辆、后勤储备、应急体系、危机应对等方面，做好超常规的准备。（本文首发钛媒体App，作者|马琼，编辑|孙骋）
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30周年之际吹响冲锋号，申通快递何时回到山顶？
2023年，是申通快递成立30周年。作为民营快递开创者，当年的通达系老大，申通几经沉浮。
2016年12月30日，申通快递在深交所上市，成为最早上市的快递企业之一，上市当日市值曾达471亿人民币。
但现如今，这位“带头大哥”已不再“领头”，无论从市值还是营收、业务量以及利润指标等方面，从领跑者变为追赶者。
但不服输的申通正在加速追赶。2022年全年，申通业务量与营收增速领跑国内上市快递企业，实现快递业务量129.47亿件，同比增长16.89%，市场占有率为11.71%，同比提升1.48个百分点。
正值成立30周年，申通快递这几年转型成效如何？致力于打造中国质效领先快递平台的申通，还有哪些瓶颈亟需破解？
|01做出两大重要决定
2023年3月11日，申通迎来自己30岁生日。在这一个特殊时刻，申通做了两个重要的决定。
一是启动新logo，相比旧logo来说，新logo更加有活力、简约、实用，代表着企业对未来的信心和决心。
二是决定将申通成立纪念日设为公司的社会责任日，并发布了全新的“311”社会责任体系。申通表示，“3”代表申通公益的三大主攻方向为应急、绿色、农村；两个“1”分别代表员工责任和客户责任。
为了庆祝申通成立30周年，申通表示计划于今年9月在上海举办庆典活动，邀请业内外人士共同见证申通的发展和进步。
亿豹网了解到，作为中国成立最早的民营快递公司，申通曾经连续多年排名“三通一达”第一。2014年，“老大哥”申通的市场份额达到16.52%，位居市场第一。
但是到了2015年，一切发生了改变。
这一年，申通快递市场占有率从16.48%下降至12.58%，快递量为26亿件，同比增长11.4%，但低于行业增速。而圆通速递的业务量为30.32亿件，实现同比增长63.27%，市场份额占到了14.67%，跃居行业第一。
业内普遍认为，申通市占率下降主要是基础物流设施建设不足，转运中心能力落后以及配送的效率和服务不如同行导致的。
自此之后，随着两通一达、极兔等竞争对手相继发力，到了2021年，申通市场份额跌至11.25%，也从“领头羊”变为几乎是“副班长”的存在。
|02最差的时光已成历史
对此，申通快递并没有放弃，而是不断向外界表示“要回到山顶，舞台中央”。在行业进入后价格战时代的大背景下，申通秉承着“正道经营、长期主义”的发展理念，谋求尽快实现品牌复兴。
从外部竞争环境来看，加盟制体系中，中通、圆通、韵达均在力图持续扩大市场份额，若极兔在2023年完成挂牌上市，也将成为申通不小的对手。
2022年，申通提出以“打造中国质效领先的经济型快递”为战略目标，坚持“聚焦经营、服务赋能及打造有质量的单量”为年度经营策略，全面启动三年百亿级产能提升项目。
首先，申通继续扩大全网吞吐产能，全年共完成82个产能提升项目，主要涉及北京、上海、深圳、沈阳、重庆等核心城市；推动常态吞吐能力站上日均5000万单量级，带动公司业务量及市场份额大幅增长。
亿豹网发现，意识到产能落后拖累规模效应的连锁反应，申通持续夯实基础设施底盘，把提升转运中心的效能和效率作为关键点，在转运中心建设、设备自动化升级、干线运力提升、信息系统建设等核心资产方面持续投入，落实了标准化建设和运营，带动业务量实现稳定增长。
与此同时，申通加紧数字化能力的提升。申通网点管家移动端、昆仑2.0、申小蜜等多个产品落地在实际业务中发挥作用，进一步降低了运营成本，并提升了配送效率。
为了助力产能基建，2022年9月底，申通还与多家银行签署300亿战略合作协议。基于不懈努力，2022年，申通快递整体经营业绩同比显著改善。
2022年全年，申通快递实现快递业务量129.47亿件，同比增长16.89%。而2022年全国快递业务量增速仅为2.1%，申通快递2022年单量增幅8倍于行业增速。
“申通最差的时候已经过去，即将重回高光时刻。”正如申通快递总裁王文彬所言：申通快递的转型已经初见成效，复兴的轨迹也逐渐清晰。
|03核心竞争力壁垒在哪？
“2023年我们的目标只有一个，朝着山峰之巅迈进。”
在2023年第一季度申通管理者大会上，申通确定2023年发展主题为“用心服务年”，将坚持“单量、服务、利润”三驾马车并驾齐驱，打造多元增长动力。
虽然转型初见成效，但无论是从业务量、营收、利润、负债、现金流、公司市值来看，申通仍存在很大的提升空间。
而且，整个快递行业面临着成本上涨、竞争压力变大的现状，玩家们依靠单一的价格已经无法取胜，未来竞争焦点主要在服务质量和成本控制上。
目前来看，“降本增效”是行业的主流。对于规模相对最小的申通来说，补齐短板是当务之急。未来仍需要大力建设转运中心，加大设备的投入，提高运营效率。
此外，客户的服务体验也是未来的市场竞争的聚焦点，不仅需要有强大的基础设施和吞吐能力，更需要加强整个网络的运营能力。
作为三位一体核心要素之一的“末端网点”，在提升服务方面有着至关重要的作用。毕竟，在收转运派四个环节中，“收”和“派”都需要网点直接和客户打交道，网点服务客户能力的好坏直接决定了客户对快递品牌的好感度。
亿豹网发现，几年价格战副作用传导到末端，这对以“加盟制”体系为主的所有快递公司来说，都是一个不小的挑战。
为了帮助网点走出内卷，从2022年开始，总裁王文彬就多次下基层倾听一线网点的声音，了解基层生存情况，根据网点的实际需要制定最有利于发展的政策。还提出“同舟计划”，推动总部、省区、网点三位一体，共同奋进。
王文彬坦言，网点对于快递企业有着超乎寻常的意义，网点是总部的客户，只有网点稳固，服务质量才能提升，快递企业才能长久稳步地前进，申通在这方面还得加把劲。
与此同时，各家快递都在不断推进业务布局，补齐自身短板，加速构建竞争壁垒。时代在变化，申通也需要在夯实基础建设之余，整合内外资源，打造核心竞争力。
英国作家查尔斯·狄更斯在《双城记》里曾说：“这是最好的时代，也是最坏的时代。”对于快递行业来说也是如此。
好的地方在于，2022年全国快递业务量完成1105.8亿件，同比增长2.1%，业务量连续9年位居世界第一，业务收入完成1.06万亿元，同比增长2.3%。2023年，行业有望继续保持稳健增长。
坏的地方在于，快递行业即将打响新一轮战争，而在这场竞争中，稳定的经济型快递网络、市场溢价能力及差异化服务能力，才是快递企业长久保持核心竞争力的关键。
申通成立30周年之际，民营快递也不过30年发展，说“领先”还是太早，但“反超”正当时。更多软件教程请关注：QQ资源吧www.qqzy8.com！
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